目前， 國內飛機型號應用復合材料的比例越來越高， 應用復合材料的部件越
來越大， 復合材料構件的結構也越來越復雜， 復合材料構件已經逐步從次承力構
件到主承力構件轉變， 復合材料的垂直安定面、 水平尾翼、 前機身、 艙門、 整流
罩等構件已在多種型號飛機上使用并形成了批量生產能力。 機翼、 旋翼等主承力
構件也已經在小批量生產 [3] 。
國內復合材料在飛機上應用最多的是新研制的中、 高空長航時無人機， 其機
體復合材料的使用量達到 70%， 機翼翼展 18 米， 為全復合材料結構； 其中， 機
翼整體盒段運用設計工藝一體化技術， 將機翼的前、 后梁， 上蒙皮和所有中間肋
整體共固化成型， 在復合材料應用技術上有所突破。在自行設計制造的直升機上，
應用復合材料最多的是 Z10 專用武裝直升機， 其主槳葉、 尾槳葉和尾段為全復
合材料結構