日本航天飛機(jī)HOPE的概念圖，由火箭H-II II垂直發(fā)射。 機(jī)身中間有一個(gè)貨艙，用于裝載空間實(shí)驗(yàn)的儀器。 在車身的前部，裝有推進(jìn)系統(tǒng)和其他用于姿勢(shì)控制的電子設(shè)備。 用于變軌的推進(jìn)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身后部。 主翼為后退角大的雙三角翼，翼尖采用翼尖代替垂直尾翼（10077>）。 與機(jī)身上的垂直尾翼相比，翼尖尾翼可以提高低速時(shí)的升力特性，在發(fā)射時(shí)將其存放在備用機(jī)艙內(nèi)效率更高。 作為操作面，副翼安裝在主翼后部，方向舵安裝在翼尖后部。 機(jī)身后部裝有機(jī)身襟翼，提升提升性能； 作為著陸裝置，前輪容納在機(jī)身前部，一對(duì)主輪容納在主翼前部。

    當(dāng)它在約80km高空重新進(jìn)入大氣層時(shí)，馬赫數(shù)約為25的稀薄高超音速氣流在機(jī)身前方形成強(qiáng)烈的沖擊波，氣流溫度剛剛達(dá)到20,000-30,000°C。 那。 這種高溫氣流加熱機(jī)體，使機(jī)體表面溫度高達(dá)1700℃。 在如此稀薄的高溫氣流中，空氣分子在解離或電離的流場(chǎng)中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)也與身體表面的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。 因此，碳材料有必要考慮到所謂的真氣效應(yīng)并加以處理。    

    C/C復(fù)合材料的特點(diǎn)是除了具有碳材料在高溫下保持高強(qiáng)度、高耐熱性、高抗熱震性、高抗熱腐蝕性、良好的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性的一般特性外，還可以 舉出高強(qiáng)度、高剛性、低密度、比強(qiáng)度、高比剛性、斷裂韌性好等優(yōu)點(diǎn)。 但與普通碳材料一樣，在有氧存在的情況下抗氧化性較差。 因此，碳材料在氧化性氣氛中使用時(shí)必須涂有氧化性物質(zhì)如SiC。