目前，隨著乘用車輕量化趨勢的出現(xiàn)，碳纖維復(fù)合材料數(shù)據(jù)在乘用車上的應(yīng)用越來越普及。多年來，F(xiàn)1沒有使用碳纖維復(fù)合材料的數(shù)據(jù)來構(gòu)造其跑車的防撞緩沖部件，大大減少了頂級客車比賽中的輕傷。鑒于此，北京鐘石巴士化工有限公司總工程師高國強(qiáng)認(rèn)為，在實(shí)際應(yīng)用中，碳纖維復(fù)合材料比非金屬材料具有更高的剛性和抗沖擊陷阱基體功能。

1992年，通用汽車公司推出了Ultralite概念車。其橋體由碳纖維復(fù)合材料制成，采用手工鋪設(shè)碳纖維預(yù)浸工藝，所有橋體質(zhì)量為191 kg。  

現(xiàn)在人們關(guān)于碳纖維復(fù)合材料的資料可以在公交車橋體中央、尾翼、公交車底盤、后備箱蓋、公交車內(nèi)飾等處找到。

近日有媒體報道，豪華臥鋪車廂由于使用了少量碳纖維，導(dǎo)致客車剛度增加，碳纖維橋表面沒有發(fā)生正常碰撞。從機(jī)械功能的角度來看，正如客車所設(shè)想的那樣，同時減重會充分體現(xiàn)部件的受力，不會為了增加重量而剛性化。碳纖維復(fù)合材料數(shù)據(jù)(CFRP)由于其低質(zhì)量、高強(qiáng)度、高剛度、優(yōu)異的抗蠕變性和耐腐蝕性，是目前蒸汽輕量化最真實(shí)的數(shù)據(jù)。

那么，碳纖維組合數(shù)據(jù)的使用給公交車帶來了什么？碳纖維組合信息會改變客車部件上的次要信息嗎？自從1953年第一個完全集成的橋總線問世以來，總線上化學(xué)信息的使用一直在增加。除了保險，重量輕是碳纖維組合數(shù)據(jù)的另一個明顯優(yōu)勢。輕量化的間接實(shí)現(xiàn)就是降低公交車的油耗。用碳纖維代替鋼材制造橋體和底盤部件，可提高產(chǎn)品質(zhì)量68%，減少廢汽油40%。碰撞的后果不僅與數(shù)據(jù)本身有關(guān)，還與元素的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。組合數(shù)據(jù)單元與橋身的連接結(jié)構(gòu)是否可靠，風(fēng)暴線的位置和形式是否對結(jié)構(gòu)損傷有反應(yīng)。

高國強(qiáng)還表示，碳碳復(fù)合材料數(shù)據(jù)仍然具有優(yōu)異的能量吸引能力，進(jìn)一步保證了碳纖維復(fù)合材料數(shù)據(jù)總線的安全性。介紹了碳纖維復(fù)合材料的能量吸收能力比非金屬材料高4×5倍。