?氧傳感器一旦呈現缺點，將使電子燃油噴射體系的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反應操控，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機呈現怠速不穩、缺火、喘振等缺點現象。因而，有必要及時地掃除缺點或替換。
氧傳感器的常見缺點:
1.氧傳感器中毒
       氧傳感器中毒是常常呈現的且較難防治的一種缺點，尤其是常常運用含鉛汽油的轎車，即使是新的氧傳感器，也只能作業幾千公里。假設僅僅輕微的鉛中毒，接著運用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常作業。但往往因為過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻撓了氧離子的分散，使氧傳感器失效，這時就只能替換了。
      別的，氧傳感器產生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈運用不妥散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要運用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和設備橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規矩運用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳
       因為發動機燃燒不好，在氧傳感器表面構成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻撓或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地批改空燃比。產生積碳，首要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物根除，就會恢復正常作業。
3.氧傳感器陶瓷碎裂
       氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用激烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因而，處理時要特別當心，發現問題及時替換。
4.加熱器電阻絲燒斷
       關于加熱型氧傳感器，假設加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器到達正常的作業溫度而失掉效果。
5.氧傳感器內部線路斷脫。
6.氧傳感器外觀顏色的檢查:
       從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無阻塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應替換氧傳感器。
通過調查氧傳感器頂尖部位的顏色也能夠判別缺點：
       ①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
       ②白色頂尖：由硅污染構成的，此時有必要替換氧傳感器；
       ③棕色頂尖：由鉛污染構成的，假設嚴峻，也有必要替換氧傳感器；
       ④黑色頂尖：由積碳構成的，在掃除發動機積碳缺點后，一般能夠自動根除氧傳感器上的積碳。
       主氧傳感器包含一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦操控，當空氣進量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅?，使能精確檢測氧氣濃度。
       在試管狀況化鋯元素（ZRO2）的內外兩邊，設置有白金電極，為了維護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高于大氣，外側輸入的氧濃度低于轎車排出氣體濃度。
應當指出選用三元催化器后，有必要運用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再留意，氧傳感器在油門安穩，制造規范混合時較為重要的效果，而在頻頻加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將疏忽氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起效果。
如今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的效果是檢測發動機不同工況的空燃比，一起電腦根據該信號調整噴油量和核算燃燒時間。后方的首要是檢測三元催化器的作業好壞！即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否作業正常(好壞)的重要根據.
確診清洗:
       氧傳感器通過檢測發動機廢氣中氧的含量向ECU反應混合氣的濃度信息，它設備在三元催化劑之前的排氣管上。
氧傳感器用于產生電壓信號的活絡元件是二氧化鋯（ZrO2），其表面面有一層鉑，鉑的外面還有一層陶瓷，起維護鉑電極的效果。氧傳感器活絡元件的內側通大氣，外側通過發動機排出的廢氣?；罱j元件在溫度300℃以上時，假設兩邊的氧含量有較大的差異，兩邊面就會產生一個電動勢?；罱j元件內側因通大氣而氧含量高，當混合氣稀時，廢氣中的氧含量較多?；罱j元件兩邊的氧含量差異很小，所以其產生的電動勢也很?。?.1V左右）；而當混合氣過濃時，廢氣中氧的含量很少，活絡元件兩邊氧濃度差較大，產生的電動勢也較大（0.8V左右）。氧傳感器內部的加熱器是用于加熱活絡元件，以使其能正常作業。
       假設氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常，就會使發動機油耗和排氣污染增加，呈現怠速不穩、缺火、喘抖等缺點現象。
氧傳感器的缺點檢修方法如下：
       1.檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好差異。冷態電阻約4歐。（氧傳感器一共四根線，一字擺放，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）假設檢測為斷路或電阻不在正常的規劃之內，則需替換氧傳感器；假設電阻值正常，則進行下一步缺點檢修。
       2.檢測氧傳感器加熱器電源電壓：接通燃燒開關，測量加熱電阻端對應的氧傳感器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。假設電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
       3.檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。
假設通路，替換氧傳感器，假設不通路，則進行下一步檢修。
    4.檢查氧傳感器的信號電壓：
          ①在關閉燃燒開關的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；
           ②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即檢驗工裝。接好后起動發動機，2min后測量信號輸出端的電壓。
       假設以為這個方法的可操作性不強，能夠直接起動發動機，2min后，拔下四芯接頭，靈敏測量氧傳感器信號端的電壓。（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，測量誤差增大）
      起動發動機后的怠速狀況下，根據上述作業原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，在油門改變的瞬間，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門改變率有關（即穩住油門電壓立刻消失），越靈敏電壓越大。最大值可達0.9V，假設是指針表頭，因為慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數字表的呼應時間，不能用數字表測量，否則誤差很大）
假設氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓改變很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時考慮清洗氧傳感器。
氧傳感器的清洗方法如下：
        拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部調查，洗凈后里面的載體呈白色。
      假設清洗得不理想，繼續此項的作業，直到能看到白色的載體中止。
      用水沖凈后，裝上傳感器，重復上述的第四步測量作業。一般來說，只需不是副廠的傳感器，只需內部的瓷體沒有迸裂，加熱電阻沒有開路，通過上述清洗過的氧傳感器都能夠恢復正常作業。