跟著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等方針和需求的推動，當(dāng)前我國轎車市場正迎來新能源轎車開展的“黃金時代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開端布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動轎車企業(yè)也越來越多，新能源轎車開展趨勢勢不可擋。預(yù)計未來五年，我國新能源轎車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長，到2020年有望到達(dá)300萬輛。

新能源轎車、互聯(lián)網(wǎng)轎車相比傳統(tǒng)轎車來說看起來很美，但在一些轎車顧客眼中，車價偏高、充電難、安全性和駕馭性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等要素讓他們望而生畏。對此，有業(yè)內(nèi)人士主張，新能源轎車開展除了充電設(shè)備的遍及外，轎車本身電池技能短板問題必須提高。

當(dāng)前干流新能源轎車電池技能，已從本來的鉛酸電池晉級為鋰電池技能，可是鋰電池仍然存在難以打破的技能瓶頸，電池續(xù)航路程短、充電時刻慢、以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會碰到電量缺乏時，不得不尷尬推車的困境。正因為如此，發(fā)明了石墨烯新資料和新能源轎車行業(yè)的相會，將敞開下一個風(fēng)口。

據(jù)了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實驗室，劍指轎車動力電池技能，目前研發(fā)石墨烯聚合資料電池的儲能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，用此電池供給電力的電動轎車能行駛超1000公里，且充電時刻大大削減，電池的重量缺乏傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于實驗階段，但毫無疑問石墨烯電池將成為轎車電池儲能領(lǐng)域瓶頸的打破點(diǎn)。