石墨烯電池怎么樣
2021年08月17日
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石墨烯
跟著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等方針和需求的推動,當(dāng)前我國轎車市場正迎來新能源轎車開展的“黃金時代”。近幾年,傳統(tǒng)造車企業(yè)開端布局電動化,互聯(lián)網(wǎng)電動轎車企業(yè)也越來越多,新能源轎車開展趨勢勢不可擋。預(yù)計未來五年,我國新能源轎車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長,到2020年有望到達(dá)300萬輛。
新能源轎車、互聯(lián)網(wǎng)轎車相比傳統(tǒng)轎車來說看起來很美,但在一些轎車顧客眼中,車價偏高、充電難、安全性和駕馭性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等要素讓他們望而生畏。對此,有業(yè)內(nèi)人士主張,新能源轎車開展除了充電設(shè)備的遍及外,轎車本身電池技能短板問題必須提高。
當(dāng)前干流新能源轎車電池技能,已從本來的鉛酸電池晉級為鋰電池技能,可是鋰電池仍然存在難以打破的技能瓶頸,電池續(xù)航路程短、充電時刻慢、以及能量密度偏低,用戶經(jīng)常會碰到電量缺乏時,不得不尷尬推車的困境。正因為如此,發(fā)明了石墨烯新資料和新能源轎車行業(yè)的相會,將敞開下一個風(fēng)口。
據(jù)了解,珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實驗室,劍指轎車動力電池技能,目前研發(fā)石墨烯聚合資料電池的儲能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍,用此電池供給電力的電動轎車能行駛超1000公里,且充電時刻大大削減,電池的重量缺乏傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于實驗階段,但毫無疑問石墨烯電池將成為轎車電池儲能領(lǐng)域瓶頸的打破點(diǎn)。
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